RECENZE: Officine Mattio Lemma - Italská unikátnost sama

Officine Mattio je ryze italská značka, která neexistuje v porovnání se svými konkurenty až tak dlouho. To ale pouze v ohledu oficiální struktury. Zkušenosti zakladatelů a celé Officine rodiny sahají hluboko do cyklistické bubliny a daleko do historie. Důležitější je však současnost, ve které se rozhodli svou značku kol postavit jinak. Ne na technologiích, ne na WorldTour týmech, ale na příběhu a exkluzivitě. Důkazem budiž, že se rozhodli držet svůj roční limit na 2000 kusech. 

Neberte mě špatně - jejich kola jsou stále na špičkové úrovni a využívají veškeré moderní technologie. V propagačních materiálech však nenajdete zmínky o ušetření 0,3 % váhy při zachování tuhosti a simulace z větrného tunelu. Najdete zde příběh o tom, co vyjadřuje jejich nové barevné provedení rámu a jak souvisí s Alpskými horninami, či podle kterého kopce u Cunea se jmenuje jejich závodní model. 

Cuneo je středně velké město nedaleko Turína. Je obklopeno vrcholy, které jsou pro cyklistiku jako stvořené. Jeden z nich se jmenuje Lemma. Měří necelých 7 km a pyšní se průměrným sklonem 6,2 %. A co je důležitější - je po něm pojmenován "nejzávodnější" model značky Officine Mattio.

Nejprve se pojďme podívat do portfolia této značky, abychom pochopili, proč je "nejzávodnější" v uvozovkách. Asi je dobré uvést, že si dají hodně záležet na customizaci a velkých specialitách, tudíž katalog je dost proměnlivý. Několik stálých modelů zde ale je. Je celkem zřejmé, že italská cyklistika byla vždy spíše spojena se silnicí. Horská kola tedy v jejich nabídce nenajdeme. Nejširší gumy nabídne gravel Santiago, který se nabízí v karbonové, hliníkové i ocelové verzi. Již od pohledu se jedná spíš o expediční druh gravelu.

Dále zde najdeme speciality jako Eremo, Classica, Brondello - různé varianty ocelových a klasických silniček na ráfkové brzdy. Erotika, byť pro poměrně úzkou skupinu lidí.

A konečně - výkonnostní, moderní sekce karbonových kol. Zde najdeme model SL - lehké, subtilnější vrchařské kolo. Má víceméně kulaté trubky, žádné snížení zadních vzpěr a podobně. Nekompromisně výkonné kolo, které se ale již od pohledu stále drží více věrné klasice. Pak přichází model OM1. Ten se dělí na variantu OM1 S a OM1 RT. Rozdíl je pouze v kvalitě rámu a samozřejmě cenovce. Toto je naopak v portfoliu Officine Mattio pravděpodobně nejmoderněji vypadající kolo, které je malinko hranatější, mohutnější a sází spíše na své endurance předpoklady. I na něm jsem měl možnost se projet. A na závěr přichází náš dnešní hlavní hrdina, resp. hrdinka. Lemma. Ta opět přichází ve vyšší variantě Lemma RT a také nižší, s názvem Lemma 3.0. A právě na tu se dnes podíváme.

A proč je tedy Lemma nejvíce závodní model z portfolia italské značky? To proto, že i při veškeré exkluzivitě naprosto splňuje moderní představy univerzálního race kola. Jak jsem již zmínil - Officine hraje spíš na příběh a exkluzivitu. Nechce být konkurencí třeba německých značek, které jdou po maximální výkonnosti, trendům a technologiím za co nejnižší cenu (a rozhodně to taky není špatně). Mířím na svoji specifickou skupinu lidí, ktěří chtějí něco extra a ne za každou cenu nekompromisní závodní stroj. I tak zde ale výkonnost nezůstala stranou a uspokojila i mě, jakožto zarytého příznivce právě oněch nekompromisních strojů.

Rám je lehký. Lemma 3.0 ve velikosti 54 má bez barvy 820 g, RT pak má gramů 640. Na druhou stranu rám je stále na dnešní poměry poměrně subtilní. Přední trojúhelník nepřináší žádné šílenosti. Hlava je výrazně nižší než u modelu OM1 a tvoří tak vizuálně agresivitu kola. Snížené horní vzpěry zadní stavby už jsou prvním závanem modernějších trendů. Tím jsou samozřejmě i pevné osy a kotoučové brzdy, které snad ani zmiňovat nemusím. Jedná se o čisto čistou silničku. Žádný polo gravel ani nic podobného. I tak ale v Officine pochopili trend a nastavili maximální průchodnost na 35mm. Na čistokrevné silnicie opravdu není potřeba víc, byť se nám to některé značky snaží tlačit. Kompletní vnitřní integrace je rovněž samozřejmostí. Čistý rám tak dá vyniknout něčemu, co je u těchto kol to nejvíc speciální - lak. Pro test jsme zvolili horkou novinku pro sezonu 2025. Barevné provedení Blue Serpentinite. To je název horniny, která je spojována s italskými horami a přírodou obecně. A myslím, že budete souhlasit, když budu tvrdit, že je to nádhera. Officine barvy umí. Tahle je ale ještě o level jinde. Těžko se popisuje a fotí, ale věřím, že obrázky a hlavně video připojené v tomto článku vám dají alespoň menší představu. 

Testované kolo pak máme osazené osvědčenou sadou Ultegra Di2. Můj oblíbenec, co se tvaru pák, chodu, váhy a ceny týče. Elektronické řazení je dnes na silničce v takové cenovce navíc naprostou samozřejmostí. Volba Sram x Shimano x Campagnolo je ale už velice subjektivní záležitost a spíš na celý samostatný článek. 

Kolo dělají kola - a zde to platí taktéž. Vysoké karbonové ráfky k subtilnímu designu rámu prostě sedí. Zde jsou tovární záplety Cinquanta. Ty značí 50 milimetrů vysoká a 24 milimetrů široká kola. V konfigurátoru si můžete vyměnit za jakýkoliv jiný model. Třeba nižší Quaranty. Mimochodem o konfigurátoru bych se měl asi zmínit víc. Můžete si zde totiž své kolo vyladit od barvy rámu, přes barvu nápisu až po poslední šroubek košíku na lahve. Officine totiž tvoří minimum kol jako sériovky.

Kola jsou navíc ve variantě wave - nečekejte ale žádný drasticky zvlněný profil jako třeba u Zippů, ale spíš jen jaksi "seseknuté" úhly. Kolům asi není co vytknout. Jedou hezky, jsou bezdušová a s bočním větrem si poradí taky dobře. Na druhou stranu člověk možná zváží, jestli na takto speciální kolo nedat ještě něco trošku víc... top. 

Lemma je osazena jejich tovární sedlovkou, která je zhotovena v průhledném matném laku, jenž přiznává karbon. Zámek je podobný sedlovkám Deda, což nikdy nemůže být špatné. Do něj je pak usazeno tovární sedlo RULE 3D, které se, jak již název napovídá, pyšní 3D strukturou. Obecně se jedná spíše o kratší, širší sedlo s dírou a užší špičkou. Sedlo mi na první dobrou bez sebemenšího problému. Na druhou stranu, na sedla nejsem nikterak náročný. Zbytek konstrukce je 100% karbonový, což činí sedlo neuvěřitelně lehkým. O přitažlivosti vzhledu ani nemluvě. Tohle se mi prostě líbí! To samé platí o kombo aero kokpitu. Matný černý lak. Žádné šílené tvary, prohnutí a podobně. Je to jeden z nejtužších kokpitů, které jsem kdy testoval. Popravdě to možná ale není tak pozitivní zpráva, jak by každý správný hrotič čekal. Kolo kvůli tomu přenáší do rukou víc vibrací. Naštěstí to ale řeší hezky tlustá omotávka RULE a zejména pak 28 mm široké bezduše Vittoria Corsa, které si v takové šířce hravě poradí i s nehezkým asfaltem na našich silnicích. Komu by to nestačilo, má ještě hodně kam přidávat na šířce a pohodlí.