RECENZE: Brompton P-Line Eplore - Svižnost, obratnost a přitom pohodlí!
08/12/2024
Kdo by neznal Brompton. Tato značka a název se stala doslova synonymem pro jakékoliv skládací kolo. Anglická firma se sídlem v Londýně má ve svém portfoliu několik modelů. Brompton je nazývá C-line, P-line, T-line a Electric C-Line. Všechny jsou samozřejmě určeny pro rychlé městské a příměstské přesouvání a ten nejdražší má v sobě i elektromotor, jak už název napovídá a je to plnohodnotné skládací elektrokolo. My jsme dostali na otestování variantu P-Line, která je ocelová a má titanovou zadní stavbu a vidlici. Nachází se tedy mezi kompletně ocelovým C-Linem a titanovým T-Linem s karbonovou vidlicí. A jaké je?
Nejprve je dobré říci něco o rámu. Ten je ocelový a nese na sobě titanovou vidlici a zejména pak zadní stavbu. To má sloužit k jistému odlehčení. Proto se tento model jmenuje P-Line. P znamená totiž v tomto případě Performance. Celková úspora hmotnosti se proti standardním ocelovým variantám pohybuje okolo 700 gramů, což se vždycky hodí a není to úplně málo. Tím, že se jedná o pouze jednu velikost, je jednoduché určit papírovou hmotnost. Dle výrobce činí 10,5 kg. Důležitou výhodou rámu je použití elastomeru jako dorazu resp. jakéhosi tlumiče zadní stavby, která se díky tomu lehce pohupuje a poměrně účinně pohlcuje drobné nerovnosti a skrývá vibrace na různých dlážděných površích a podobně.
Rám a hnací ústrojí
Nejprve je dobré říci něco o rámu. Ten je ocelový a nese na sobě titanovou vidlici a zejména pak zadní stavbu. To má sloužit k jistému odlehčení. Proto se tento model jmenuje P-Line. P znamená totiž v tomto případě Performance. Celková úspora hmotnosti se proti standardním ocelovým variantám pohybuje okolo 700 gramů, což se vždycky hodí a není to úplně málo. Tím, že se jedná o pouze jednu velikost, je jednoduché určit papírovou hmotnost. Dle výrobce činí 10,5 kg. Důležitou výhodou rámu je použití elastomeru jako dorazu resp. jakéhosi tlumiče zadní stavby, která se díky tomu lehce pohupuje a poměrně účinně pohlcuje drobné nerovnosti a skrývá vibrace na různých dlážděných površích a podobně.
Čím je toto kolo nepochybně zajímavé, je převodové ústrojí. Poskytuje totiž 12 převodů, které však nejsou zprostředkovány čistě kazetou. Kombinací třírychlostní převodovky v náboji a čtyřrychlostní přehazovačky je dosaženo velkého počtu převodů při zachování kompaktnosti. Přehazovačku si v Bromptonu navrhli sami a i díky tomu je velmi lehká. Má asi něco okolo 60 gramů. Zmíněný 3. rychlostní náboj je od společnosti Sturmey Archer, která sídlí rovněž v Anglii a na náboje se specializuje.
Design
Co komentovat na designu? Snad jen to, že je velmi velmi promyšlený. Blatníky a nespočet úchytů společně s jednoduchou a funkční středovou trubkou a skvěle skládatelnou zadní stavbou asi netřeba více popisovat. Celek působí robustně a všechny páčky resp. otočné svorky jsou navíc snadno vyměnitelné. Po celém kole, ať už je to na rámu, přehazovačce nebo čemkoliv jiném, nalezneme laserově leptané obrázky Bromptonů. Ty vyobrazují, jak se kolo skládá. Pokud si tedy nemůžete vzpomenout, kouknete například na vnitřek brzdové páčky nebo vlastně kamkoliv jinam. Hodně kvituji polstrování pod sedlem, jelikož se díky němu velmi hezky kolo za sedlo drží a přenáší. Je vidět, že tu někdo hodně přemýšlel. I lak rámu je hezký. Nejedná se o čistou černou, ale spíše o jakousi hodně tmavě šedou metalízu. Volit si lze mezi třemi typy řídítek. První z nich jsou klasické rovné, které jsme měli i my, druhé jsou pak vlaštovky. Ty se ještě dělí podle výšky na dvě varianty.
Jízdní dojmy
Při posazení vás nic nepřekvapí. Jelikož je to Brompton, problém s velikostí zde řešit nemusíte. Pokud správně zvolíte výšku řídítek a sedla, není možné aby jste se na něm cítili špatně. Při jízdě mě příjemně potěšilo pohodlí, které zadní stavba poskytuje. Velice hezky pobírá různé drobné nerovnosti, které by na normálním kole způsobily větší či menší vibrace. Díky 16 palcovým kolům je celek samozřejmě přirozeně vratký, ale díky tomu naopak poskytuje vynikající obratnost, což se v městském provozu opravdu hodí.
Upřímně řečeno jsem nečekal tak těžké převody. Dá se díky tomu jet opravdu rychle a navíc nechybí samozřejmě ani ty lehké díky tomu, že jich je dohromady 12. Na kole není problém v klidu frčet přes 30 za hodinu a maximálně jsem dokázal vytáhnout až něco k 50. A když už se rozjedete, potřebujete také zabrzdit. To tu absolutně není problém, jelikož brzdy fungují opravdu moc hezky a rozhodně tedy nemusíte čekat nějakou nebrzdící herku. Co bych naopak vytknul, je za mě poněkud nevhodně řešená ergonomie řadících páček. Moc mi neseděly, na čemž jsme se shodli i s vícero kolegy z redakce.
Jednoduché a rychlé je samozřejmě skládání. Celý tento proces se dá údajně zvládnout i okolo 10 vteřin. Nám se to při prvním seznámení bez předchozích zkušeností povedlo asi za 45. Následně jsme se však dostali i na časy okolo 30. Ve složeném stavu uvítáte povedený vak, který se nasazuje jednoduše, jelikož není příliš malý. Díky relativně nízké hmotnosti není těžké takový vak přenášet. Rozhodně to ale není na dlouhé chození pěšky, jelikož se po čase pronese. Na druhou není to potřeba - kolo má na sobě totiž přídavná kolečka a dá se tak táhnout po zemi jako kufr. Chytré! Pří skládání je zajímavě řešen problém s přesahujícím pedálem, který se vycvakne a nasadí do prostoru za vidlici.
Závěr
V konečném důsledku vás čeká kolo, které si po chvíli osaháte a jste schopni se s absolutní lehkostí a pohodlím proplétat mezi lavičkami, stromy, sloupy a vlastně čímkoliv, na co můžete v každém městě narazit. Pak však nasednete do vlaku s perfektně a hlavně rychle složeným kolem ve vaku, díky čemuž nemusíte platit přirážku a převezete se někam, kde kolo zase rozložíte a bez problémů se přesunete i po okresních cestách až k vám domů. Z toho samozřejmě plynou jak finanční, tak zdravotní benefity. P-Line od anglického Bromptonu pak samozřejmě vynikne vylepšenou lehkostí oproti základním verzím. Celkově mě však velmi příjemně potěšila kvalita zpracování a především pak promyšlenost jednotlivých řešení. Je vidět, že toto kolo není rychlokvaška a téměř půlstoletí vývoje je prostě znát. Zda-li se za cenu okolo 70 tisíc korun vyplatí, je už pak jen na vás a vašem využití a finančních možnostech. Za nás je to však velmi povedená práce.
Navíc můžete díky naší spolupráci s Cyklospeciality.cz nyní využít slevu 10 % a třeba na tomto Bromptonu už ušetřit pořádný ranec peněz. Stačí při objednávce zadat kód "SJZ10".
.png)
.png)
